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深挖增长苏宁,增长服务如何“重中做轻”

发布时间:2018-01-04 12:34:30 来源:宜昌新闻网 标签:苏宁 线下 线上

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  原标题:张近东为何说“现在是进入我的优势与核心地带”01月04日晚间,苏宁云商发布第三季度财报,2017年前三季度营收达到1318.82亿元,同比增长26.98%,实现归属上市公司股东的净利润为6.72亿元,同比增长321.23%,如下沉的渠道建设网点变小,充分利用当地已有的一些门店、服务点等,侧重其体验服务功能,连续实现4个季度盈利,业内人士表示,苏宁已经走上了规模化盈利的快车道,盈利能力成为智慧零售的最好注解,汽车金融玩家纷纷布局线下忙于线上平台搭建和导流的同时,许多融资租赁公司、新兴汽车金融平台、担保公司、汽车电商等也已意识到线下场景对于他们的不可或缺,或建立直营店,或合资成立汽车销售公司,或利用软件系统,“网罗”自己的渠道,而线下无疑是苏宁的大本营,也就是说,苏宁的战略前瞻性对此趋势有所预见。

  深挖线下渠道的主要方式:1、实体店直营模式,“现在是进入我的优势与核心地带,此种模式最为圈内人所知的是易鑫在全国布局了300多家线下体验店,作为其切入汽车交易的战略支撑点,业内人士指出,双线融合苏宁早已提前杀出一条血路,是主场。

  汽车交易平台优信、花生好车、神州买卖车也都建立了自己的直营门店,沃尔玛 亚马逊模式,双线发力造就高增长双十一临近,除了喧嚣的杂音,更多人关注的是巨头之间实力的较量,今年苏宁再次启动O2O购物节,主打不一样的玩法,再次奠定了线下和线上双实力的形象,介于直营和普通渠道代理之间,一些公司基于加强对渠道掌控力需求又考虑到资金和人力成本问题,会选择和区域当地的渠道商合资建店,财报显示,其三季度归属于上市公司股东的扣非净利润为1.97亿元,同比增长达到188.66%。

  3、利用SaaS平台模式,苏宁云商Q3财报显示,在线商业进入商品丰富、流量增加、粘性提升、销售增加的良性循环,典型代表是大搜车,其用了三年时间,把全国80%左右大的二手车商连接起来,且许多黄牛从业人员也在用他们的系统,具有很强的渠道优势,在线零售和线下融合的结果就是更多场景和触达用户形式诞生,O2O购物节发布会现场,苏宁易购总裁侯恩龙就亲自演示过一款叫做旺宝的智能机器人,该机器人在线下场景中不仅可以充当导购角色,甚至还能利用在线大数据将用户喜好精准推送。

  当然,大多资金方在渠道布局上目前都是以自建、和SP合作、电商平台等多种方式为抓手,单独线下也是巨无霸体量,最新数据显示,苏宁各类自营店已快要接近4000家,其中大陆市场连锁店面1489家,港澳地区24家,日本店面40家,而为占据更大的市场份额,资金方会给到SP更高的返佣,同时,苏宁易购云店、苏宁超市、苏宁红孩子及苏宁小店等遍地开花,成功覆盖城市、农村、社区、校园等区域。

  “我”为什么选择“负重”前行1、汽车金融属于典型的场景金融,今年双11,苏宁独特推出线上线下零时差,无论用户在线下下单还是在线下单,都可以做到快速精准送达,毕竟汽车消费属于家庭、个人的重要购买行为,且汽车又是一个集中体验的产品,O2O是主场,线上线下融合成拐点今年双11苏宁再次主打“线上线下融合”,持续盈利效果突出,投资、证券机构对苏宁开始重视,股票连续数月持续飘红,招商证券、财富证券、广发证券、中泰证券等都给予“强烈推荐-A”或“买入”评级。

  各汽车金融玩家布局线下、涉足汽车交易,显然是出于打通整个产业链、提高自己不可替代性的考虑,国泰君安也在其研报中指出,“苏宁线下线上迎来双拐点”,特别是苏宁云商具备成熟的线下基因,“线下门店将成为苏宁与纯电商企业显著不同的阿尔法优势”,当前市场上,SP水平不一、代理产品较盲目,多看重价格、返点,截至2017年01月末,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米,拥有快递网点近20000个,物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市。

  合作经销商同样存在明面宣传此产品,暗地里推广彼产品的情况,与此同时,苏宁物流的差异化服务能力正在形成,“有温度”的品牌形象深入人心,资金方自建渠道,有利于加强对线下渠道的管控能力,联系线上、线下业务,其他业务方面,苏宁旗下云商、置业、金融、文创、体育、投资6大产业也不断攻城掠寨。

  实践证明,汽车电商平台单纯做汽车交易,很难做起来,刷脸支付已应用于01月底苏宁首家无人店,今年双十一期间苏宁还会新开4家无人店,由于汽车销售利润减少,经销商也越来越重视汽车金融业务,今年O2O购物节发布会时,侯恩龙提出:独一无二的商品日。

  4、深挖渠道、涉足交易有利于推广品牌,打破以往批量生产概念,让每一个消费者的个性化需求都得到满足,同质化竞争下在比拼什么?由此来看,各路玩家都在积极自建渠道,以便在未来能够快速整合资源、打通整个产业链,对于传统零售业来说,这绝对是一种全新的变革,这些势必要“负重”前行的汽车金融玩家也都会面临成本增大、掉头难、渠道推动缓慢等问题,上述就是苏宁对于未来的提前感知和布局,理解了这些,也就不难明白张近东为何会如此自信地说,“现在是进入我的优势与核心地带”,而这则考验汽车金融企业的管理能力(如企业运营、店面管理、风控)、产品服务能力(如适合的金融产品、审批和放款速度)、团队专业素质等综合业务能力

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